涡轮增压+手动挡车推荐
对于运动紧凑车而言，可能涡轮增压是一个比较理想的途径，我们不用为排量增加而陡增油耗以及车船税等等费用增加担心。如果想要运动，涡轮增压车型也绝对不会让我们失望。而手动挡位那种随心所欲的操控，收发自如的驾驶会让那些年轻消费者着迷。下面我们就针对国内涡轮增压加手动挡紧凑车做一个详细推荐。
车型一：上海通用雪佛兰科鲁兹
推荐：2011款科鲁兹1.6T SE MT（价格：15.99万元）
特点：外观内饰时尚，动力充沛，操控明显提升
科鲁兹1.6T最显著的区别主要集中在尾部，熏黑的尾灯透露出了运动车型惯有的个性特征。不太明显的尾翼毫无疑问彰显了这款运动车的个性，它不像其他拥有大尺寸尾翼的运动车那么张扬，但和椭圆形粗壮排气管组合在一起，绝对不失为是一款涡轮增压的操控利器。可以说，更为运动的外观，是1.6T科鲁兹不同于他的自然吸气同胞们最重要部分。
不同于多数运动型车流行的红色，科鲁兹1.6T的车辆内覆盖了大面积蓝色织物面料，样式比较独特，相比原来清新的灰色，这套内饰给人的感受更为运动和个性鲜明。当然我们不会找到中控以及仪表上任何不同于自然吸气车型的设计，毕竟涡轮增压车型重要的部分仍然是动力。
科鲁兹1.6T发动机最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具备“Superboost”超推进功能，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。相比大众的1.4TSI涡轮增压发动机，功率可达其1.41倍，峰值扭矩则相当于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手动变速箱，0-100km/h加速达到惊人的8.7秒。最高速度可以飙升到225公里。
配套的涡轮增压动力的6挡手动变速箱延续了以往出色表现，挡位清晰度令人印象深刻，在目前同级别中鲜有对手。除开动力不错外，作为代步而言，工信部提供的7.7升油耗对于一台车重1.4吨以上的结实紧凑车并不过分。
虽然没有采用流行的缸内直喷技术，但科鲁兹这套1.6T发动机已经具备高性能、轻量化和耐久性的种种特点；全铝结构不但减轻重量，并且让散热效果更好。除此之外，电子节温器、活塞冷却技术以及钠冷却排气门也为涡轮增压带来的缸体高温做了充分的准备。在性能之外，我们往往担心涡轮增压发动机的耐久性和可靠表现，而这些降温措施正是为延长涡轮增压发动机使用寿命做出了不小的贡献。
尽管科鲁兹的扭力梁悬挂不能算是最理想的悬挂形式，但瓦特连杆的加入还是有效改善了操控性，过弯时悬挂的支撑和弯道循迹性较之前车型有所提升。当我们转向时，车辆受迫一侧的后轮输出强大的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少车身侧倾。另外，电子随速助力转向系统（EPS）和其他同级车型一样拥有低速轻巧高速沉稳的舒适和安全保障，与方向盘联动紧密的车头转向让我们有足够的驾驭信心。
安全方面，科鲁兹1.6T车型终于引入了ESC电子车辆稳定系统，这对于运动轿车而言是一个极佳的保障。除此之外， 科鲁兹1.6T还换装了直径增大的刹车盘和225mm宽度的轮胎，在制动表现以及车身稳定上有了明显变化。2011款科鲁兹开始装备“安吉星”全时在线助理系统。安吉星与汽车的CAN-BUS总线整合在一起，并且结合GPS，可实现全程音控领航、远程车门应急开启、碰撞自动求助和被盗车辆开启等14项功能。
车型二：上海汽车MG6
推荐：2010款 1.8T手动舒适版（价格：14.68万元）
特点：掀背外观个性十足，动力底盘操控都释放出强烈运动信号
第一眼看到MG6,立刻被它的运动型外观所吸引，虽然和荣威550同平台，但它的前脸设计更为锐利个性，跑车风格一览无余。而其尾部大掀背设计简洁明快，更多的是借鉴于名爵的老款车型，浓郁的英伦风格，在保持贵族气息的同时，融入了现代设计的时尚感，独特的设计令人难忘。
实际上MG6车身比例介于两厢和三厢之间，这就形成了实用性方面的优势。相比两厢车，MG6的行李箱要更宽敞，并且有多余的地方提供给后排乘客；而相比三厢车，MG6的尺寸要更短小更运动。
MG6的内饰无论质量还是做工都能令人满意，中控台顶端覆盖的塑料件手感很舒服，表面采用磨砂处理，本身的质地也比较软。可以说MG6的一些细节都达到了同级合资车水准。MG6的仪表盘换成了普通的平板样式，相比荣威的数字模式要简单不少，不过这个仪表盘还是有几个亮点，比如说仪表的刻度采用的是斜体字，创意据说来自于战斗机，并且也是对经典产品的一种回归，另外中间的行车电脑液晶屏虽然尺寸小，但仍然能够显示许多功能。
MG6搭载的1.8T涡轮增压Kavachi发动机最大功率为118kw/5500rpm，最大扭矩为215N.m/2500-4500rpm，全铝材质不仅散热好，重量也比较轻巧。0-100km/h加速时间可以进入9秒内，最高车速205公里。工信部油耗也不过8.5升。
其5速手动变速箱挡位清晰顺畅，尤其是连接紧密的挡杆行程，用起来尤其顺畅。发动机的大部分输出要到3000转以上才能涌现出来，而且缓慢有节奏的展开。它整体的表现并不像是典型的增压发动机，有明显的动力输出分界线，倒是更像一台高转速自然吸气发动机，动力与转速成线性上升。
手动变速箱对提高运动表现起到很重要的作用。由于行程短，入挡也足够清晰，每次换挡手感都比较顺畅，所以再频繁的换挡也不让人觉得烦，反而是乐于利用挡位来调配动力。不过5速手动如果能改成6速手动将有更顺畅以及更好的高速表现。
MG6的底盘采用了前后独立悬挂，虽然麦弗逊+后多连杆的形式看上去并不独特，但悬挂对车辆的支撑比较到位，激烈运动时它的车身灵活轻巧，悬挂的阻尼偏硬。在经过减速带和路面接缝时都有清晰的感觉。前后通风盘式刹车系统比较厚道，对于多次制动下的抗热衰减帮助不小。配置方面，MG6拥有ESP车身稳定系统,不过安全气囊仍然只有正副驾驶的常规配置。舒适功能方面倒是很齐全，像电动天窗，多功能方向盘、定速巡航、运动座椅、后视镜加热这些都有体现。
车型三：上海大众斯柯达明锐
推荐：2010款 1.4TSI手动逸俊版（价格：14.70万元）
特点：PQ35平台的经典产品，无论是动力还是底盘都令人满意
经过改款之后，2010款明锐的外观终于能够满足很多年轻人的需求，远离了老气横秋的想法，车头设计显得更加生动，尾灯尽管形状没什么变化，但换成了更加先进的LED灯组。明锐的中控台面板布局风格经过重新设计后，各种按钮分布更加合理。
因为轴距仍然只有2578mm，所以2010款明锐的头部和腿部空间都不算太理想，不过掀背式车身倒是让后备箱利用率很高。考虑到德系车悬挂尚算硬朗，即便是搬运大件物品，也有足够的支撑。另外明锐的悬挂一向比速腾稍软，舒适度很不错，韧性也很足。
大众1.4TSI发动机的最大功率96kW/5000rpm，基本相当于2.0L的自然吸气发动机，扭矩更是达到220N.m/1750-3500rpm，和2.4L发动机在同一水平，而1750转发动机开始输出最大扭矩更有实际市内驾驶意义。用小排量发动机实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗，手动挡工信部综合油耗只有6.5升。
装备1.4TSI发动机的明锐在中高速度时，它的加速能力可以轻松超越任何一辆2.0L的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。但是发动机在高低转速之间的差异又泾渭分明，1500转以下，它只相当于普通的1.4L轿车。起步以及随后的加速并不是十分理想，毕竟这时涡轮转速还没有达到增压的最大效果。官方0-100Km/h加速时间为10秒，最高车速200公里。尽管不如科鲁兹1.6T性能更理想，但考虑到排量差距和油耗经济性，已经比较让人满意了。
明锐电动助力方向系统明显是经过精心调较的，做到了松开方向盘后不虚浮、转向时比例清晰、日常慢速时轻巧高速时安定的特性，尽管细微转动时还是有轻微的迟钝感，不过手感和实际转向感受已经很不错了。
明锐前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用的是4连杆式独立悬挂，采用多连杆式悬挂主要优势表现在拥有一定的舒适性的前提下，使车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身的倾斜，保持轮胎的抓地性。在实际驾驶中，虽然明锐偏硬的悬挂在不平的路面稍显颠簸，但对于路面信息的回馈也较为直接，但底盘总体给人很硬朗扎实的感觉，操控信心比较充足。唯一让人遗憾的是，明锐1.4TSI车型没有配备ESP车身稳定系统，但仍然拥有发动机牵引力控制ASR功能，可以做到湿滑路面时的顺利起步。
车型四：一汽-大众宝来
推荐：宝来 2011款 1.4T手动舒适型（价格12.88万元）
特点：空间不错，舒适度佳，性价比高
相比之前的08款2.0L车型采用的195/65 R15标配轮胎，2011款宝来1.4TSI上的16寸双五辐铝合金轮毂也可称得上漂亮。除此之外，我们可以看到2011款宝来已经全系采用了后风挡印刷式天线。
2011款宝来车型在中控设计以及布局方面没有全新的因素，不过车内色彩搭配有了更好选择，新增的全黑内饰配合银色金属拉丝质感的中控面板和门板饰条，比之前的浅内饰和仿桃木更显年轻运动。对于那些讲究家庭温馨感受的群体，宝来1.4TSI车型上依然可以选择浅色内饰，而老气横秋的仿桃木面板也更换成了银色金属质感材料。
除此之外，2011款宝来方向盘造型改为高尔夫上的样式，还有真皮包裹和镀铬部件的点缀，手感和质感在同级别车型里都很不错，这样我们进入车内也可以明显感受到运动驾驭的风格体现。因为2011款宝来只是在局部配置方面的细致调整，所以车身参数和驾乘空间与08款宝来并无任何变化，长宽高依然是4540*1775*1467mm，轴距为2610mm，相对明锐和速腾而言，宝来的后排空间更宽敞舒适。
1.4TSI小排量涡轮增压是当前最为先进的大众动力单元之一，除开涡轮增压外，它还拥有缸内直喷以及静音正时链条，在性能上更是出色，这台代号EA111的1.4L发动机可以在5000rpm达到96kw，档扭矩转速在1750-3500rpm广泛区域实现220N.m峰值扭矩。
相比被取代的那款4缸8气门经典2.0L大众发动机，同样5000rpm转速功率提升了8个kw，更有看头的是，扭矩从180N.m提升到了220N.m，而且峰值扭矩转速不仅具有低速大扭矩表现，甚至可以在1750-3500rpm的宽广转速范围持续输出，这更适合在市内走走停停的驾驶方式。换挡积极的话，油耗也不高，工信部数据才6.6升。官方0-100Km/h加速时间为9.8秒，最高车速200公里。
不要对宝来的底盘充满太多期望，毕竟只是麦弗逊加扭力梁式悬挂，后轮的操控精度和随动表现都不如PQ35平台的速腾及明锐出色，不过普通代步或稍稍激情一点驾驶都没有问题，机械液压方向助力虽然技术含量不高，但成熟可靠，回馈力度表现都很不错。
作为宝来1.4T入门车型，这款手动舒适型的主被动安全表现一般，双安全气囊、ABS+EBD之外也只有ASR发动机牵引力控制这一个优点了。不过舒适功能还是挺令人惊讶的，电动天窗、真皮座椅、真皮方向盘、定速巡航等等一应俱全。结合1.4TSI动力而言，这个价格恐怕是目前最便宜的小排量涡轮增压车型了。
结语：我们向大伙推荐了市场上能够买到的几款涡轮增压加手动挡紧凑车型。其中科鲁兹的1.6T性能最为抢眼，无论是性能参数还是各类加速以及极限速度硬指标都完全领先于其他几款竞争车型，除此之外，科鲁兹1.6T底盘和刹车系统也分别有了加强。
对比而言，凭借排量优势，MG6的性能优势也比较突出，只不过因为其品牌影响力有限，所以销量上难以支撑它和竞争车型战成平手。大众旗下的1.4TSI已经成普及之势，PQ35平台上的明锐显然要比PQ34L平台的宝来有更好的底盘以及各类技术优势，不过就空间和实用性以及性价比而言，宝来仍然是目前最为便宜且性价比超高的1.4T涡轮增压+手动挡的经典代表。
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