DSG变速箱
所谓双离合变速箱，顾名思义就是具备了两套离合器，分别负责控制奇数档位(1、3、5)和偶数档位(2、4、6)与传动轴的咬合，这样的设计，就好比是两套手动变速箱被耦合在一套系统之中，当汽车在3档行驶时，负责2档和4档的离合器处于预备状态，但尚未启用。一旦达到转换点，负责2档和4档的离合器接合，第3档齿轮的离合器切开。由电子系统控制离合器的在此过程中同时进行，这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成，这样不但大大缩短了换挡时间，同时也不会存在顿挫感，全面提高了传动的效率。
DSG变速箱
所谓双离合变速箱，顾名思义就是具备了两套离合器，分别负责控制奇数档位(1、3、5)和偶数档位(2、4、6)与传动轴的咬合，这样的设计，就好比是两套手动变速箱被耦合在一套系统之中，当汽车在3档行驶时，负责2档和4档的离合器处于预备状态，但尚未启用。一旦达到转换点，负责2档和4档的离合器接合，第3档齿轮的离合器切开。由电子系统控制离合器的在此过程中同时进行，这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成，这样不但大大缩短了换挡时间，同时也不会存在顿挫感，全面提高了传动的效率。
欢动1.6CVT
欢动1.6CVT搭配着这款 CVT无级变速箱有常规、运动以及6速手动换挡三种模式。在日常使用中，最常用的是常规模式D档，这也是最经济、最节油的一种驾驶模式。在D档模式下，发动机不轻易上2000rpm，在60-70km/h的巡航状态下，发动机转速一般保持在1500 rpm左右。低转速、低噪音、行驶平稳、加速顺畅无顿挫，这是车辆最舒适的一种驾驶状态。低转速就意味着低油耗，CVT无级变速箱平顺、经济、节油的特性，在常规模式中可以得到充分的体现。
而在运动模式下，发动机响应灵敏，性格活跃，转速常常爬到3000 rpm以上，加速性能显著提升。对于那些同样注重手动驾驭感的车主来说，在手动模式下，驾驶者可以通过“上减下加”的换挡模式来进行档位选择，以获得理想的加速力。
现阶段因为制造数量以及技术拥有等原因，CVT给大家的印象还是属于高级、高价的技术产品，但事实上，CVT变速器的内部结构要比普通的AT自动变速器简单，零部件数目只有自动变速箱的60%，由此带来的不仅是自重轻，更重要的是其可靠性大大提高，维护费用较传统变速箱低。
在此之外，海马汽车为欢动车型提供“5年10万公里”的动力总成质量保修，不但进一步降低了用户的使用成本，也进一步提升了欢动1.6CVT的价值。
DSG车型精选：速腾1.4TSI+DSG
价格区间：14.88-16.98万元
保时捷是第一个将双离合技术运用到汽车上的制造商，并称之为PDK。不过，保时捷并没有将这种车型投入到量产当中。而真正将其发扬光大的是大众汽车，DSG这个词也是其专利名称，旗下迈腾、速腾以及即将上市的国产高尔夫1.6L都搭载了DSG双离合变速箱。尽管拥有这项技术的并非大众一家，但毫无疑问大众是这项技术最积极的推行者之一。