选车从变速箱入手

变速箱作为车辆动力总成的重要组成部分，不但影响着车辆的整体性能，同时也是影响消费者选购的重要因素。手动挡经济节油，但却需要熟练的驾驶技术，传统的自动挡轻松驾驶，却不免高油耗的烦恼，而且无论再优秀的驾驶技术抑或变速箱设计，两种传统的变速器在换挡时仍避免不了顿挫感。CVT无级变速箱、DSG双离合器变速箱的出现无疑给广大的消费者提供了一个更好的选择。今天，我们就从变速箱入手，着重了解一下搭载CVT、DSG的两款典型车型。

　　CVT车型精选：欢动1.6CVT

　　价格区间：9.36-10.26万元

　　无级变速箱采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。近年来，随着无级变速箱的应用越来越广泛，CVT对我们早已不再陌生。CVT无级变速箱具有的低油耗、低排放、驾驶平顺的优点，正逐渐成长为国内车市的热门选择。

 

　　作为时下性价比颇高的一款CVT车型，欢动1.6CVT这款CVT无级变速箱出自欧洲著名变速箱公司Punch，同时，这款车型采用的VT2型CVT变速箱是目前市场中同级别CVT车型中最为先进的CVT变速箱。

 

　最新速腾1.4TSI+DSG所打造的是国产7速双离合变速箱，这款变速箱在换档过程中将动力传递的损失大大降低。目前，DSG双离合变速器作为一款先进的变速箱，拥有细密的换挡间隙，换挡更为平顺，动力输出持续而没有间断，可以说兼具了自动档的平顺舒适和手动档的低油耗优势。

　　DSG变速箱的平顺不间断换挡也能让发动机充分发挥动力效能，避免了对发动机动力的浪费，也就可以降低油耗。虽然重量较大会耗费一些燃油，但DSG仍然在节油环节比一般变速器更好。DSG变速器在油耗控制、加速性等方面都领先普通变速器，可以说代表了变速器未来发展的一个方向。当然，高昂的价格暂时会成为推广的阻碍。

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　　所谓双离合变速箱，顾名思义就是具备了两套离合器，分别负责控制奇数档位(1、3、5)和偶数档位(2、4、6)与传动轴的咬合，这样的设计，就好比是两套手动变速箱被耦合在一套系统之中，当汽车在3档行驶时，负责2档和4档的离合器处于预备状态，但尚未启用。一旦达到转换点，负责2档和4档的离合器接合，第3档齿轮的离合器切开。由电子系统控制离合器的在此过程中同时进行，这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成，这样不但大大缩短了换挡时间，同时也不会存在顿挫感，全面提高了传动的效率。

　　所谓双离合变速箱，顾名思义就是具备了两套离合器，分别负责控制奇数档位(1、3、5)和偶数档位(2、4、6)与传动轴的咬合，这样的设计，就好比是两套手动变速箱被耦合在一套系统之中，当汽车在3档行驶时，负责2档和4档的离合器处于预备状态，但尚未启用。一旦达到转换点，负责2档和4档的离合器接合，第3档齿轮的离合器切开。由电子系统控制离合器的在此过程中同时进行，这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成，这样不但大大缩短了换挡时间，同时也不会存在顿挫感，全面提高了传动的效率。

　　欢动1.6CVT搭配着这款 CVT无级变速箱有常规、运动以及6速手动换挡三种模式。在日常使用中，最常用的是常规模式D档，这也是最经济、最节油的一种驾驶模式。在D档模式下，发动机不轻易上2000rpm，在60-70km/h的巡航状态下，发动机转速一般保持在1500 rpm左右。低转速、低噪音、行驶平稳、加速顺畅无顿挫，这是车辆最舒适的一种驾驶状态。低转速就意味着低油耗，CVT无级变速箱平顺、经济、节油的特性，在常规模式中可以得到充分的体现。

　　而在运动模式下，发动机响应灵敏，性格活跃，转速常常爬到3000 rpm以上，加速性能显著提升。对于那些同样注重手动驾驭感的车主来说，在手动模式下，驾驶者可以通过“上减下加”的换挡模式来进行档位选择，以获得理想的加速力。

　　现阶段因为制造数量以及技术拥有等原因，CVT给大家的印象还是属于高级、高价的技术产品，但事实上，CVT变速器的内部结构要比普通的AT自动变速器简单，零部件数目只有自动变速箱的60%，由此带来的不仅是自重轻，更重要的是其可靠性大大提高，维护费用较传统变速箱低。

　　在此之外，海马汽车为欢动车型提供“5年10万公里”的动力总成质量保修，不但进一步降低了用户的使用成本，也进一步提升了欢动1.6CVT的价值。

　　DSG车型精选：速腾1.4TSI+DSG

　　价格区间：14.88-16.98万元

　　保时捷是第一个将双离合技术运用到汽车上的制造商，并称之为PDK。不过，保时捷并没有将这种车型投入到量产当中。而真正将其发扬光大的是大众汽车，DSG这个词也是其专利名称，旗下迈腾、速腾以及即将上市的国产高尔夫1.6L都搭载了DSG双离合变速箱。尽管拥有这项技术的并非大众一家，但毫无疑问大众是这项技术最积极的推行者之一。